撰文/杨再舜

　　大前年，笔者在对皮卡市场进行调查研究时，在市郊的一家大型建材批发市场的停车场认识了一位年纪相仿的皮卡车主，他与笔者同姓也是同一时代的人，开朗且健谈，由于以前在一家汽修厂做维修工作近二十年，因此他对汽车技术比较了解，所以我们聊得比较愉快。此后两年中，笔者不定期地会向他了解一下他的皮卡车使用情况。

　　这位杨师傅今年五十多岁，原先是在一家市属的国营汽修厂当维修工，一干就是二十年，算是个大师傅了。改革开放后，工厂被承包，他下岗失业了。为了生计，他先后在好几家路边汽修铺子打工，但收入还是不能养活全家老小，于是他决定购买一辆二手面包车跑营运，既拉人又拉货，加上自己是汽车维修工出身，车辆的维修保养费就可省下不少。

　　杨师傅购买二手面包车跑了一年多，发现运管、路政、交警对面包拉货查处罚款越来越来严厉，罚的款比挣得还多，无奈之下，他又将面包车处理掉，换了一辆4万多元的单排新微型卡车专跑货运，但由于不让进城，又不能拉人，加上排量较小，跑了不到半年他就后悔了，于是经再三考虑和比较，再次将车卖掉，在不补贴任何费用的情况下，他换了一辆车龄不到三年的二手双排皮卡车，近五年来，他感觉这辆皮卡车虽然是辆二手车，但多功能和多用途性实实在在地给他带来了意想不到的便利和实惠性。

　　杨师傅说：“皮卡车白天不让进城，晚上可以进城，城外可到处跑，能拉4-5人，在城乡结合部也可充当黑出租车的角色；拉货马力大，路面不好也可畅通无阻，当初我早就该买这车，这是一辆多功能多用途车型，既皮实又耐用。”

　　目前，杨师傅的这辆柴油机型双排皮卡已经跑了七年多了（含前车主），但保养得非常好，这与他当汽车维修工多年的职业有关联。按照他的说法是车一停运下来，就马上保养起来，一年光是维修保养费这块就省下了许多钱。

　　由于杨师傅在城区的老宅被拆，他搬迁到了一个城乡结合部，这里只通一条公交线，早晚都是七点通车，早了或过了点，就没车了，而且间隔一小时左右才能来一趟车，交通极其不便。加上近年来，该地区又全面取缔了载客机动三轮车，无论是新居民区还是老居民区的住户出行就变得比较麻烦和困难，于是，杨师傅的这辆皮卡就派上了大用场，早晚就充当“黑出租车”的角色，主要是拉上班上学的小区居民。而白天，他主要是在建材大市场、花卉苗圃市场以及周边十多家小型加工厂和小商店等处拉活，有时也跑外地，生意还不错，忙的时候客户还需提前给他打电话预约时间。

　　由于皮卡车与生俱来具有多功能多用途性，再加上他做生意实在诚信和固定，所以长期以来，生意一直很好。为此，他也把车的货厢底板垫高，避开两侧凸起轮包，使车成为一台平板挣钱机器。有一次，在笔者与杨师傅闲聊期间，他接到了两个催促送货的电话。按他的话说，皮卡车非常实用和皮实，不骄气，轻客和微客不让拉货，逮到要重罚，微卡马力又不足，如拉一些小型号石材就不行了，轻卡又太大，拉小件不合算，只有皮卡车最适合，尺寸适中，既能拉人又能拉货。

　　杨师傅一再强烈希望国家能够让皮卡进城，真正取消营运管理证和货运人员资格资质证，让年龄偏大的下岗失业人员能靠自已勤劳的双手挣钱养活自已，自食其力不给国家和家人添乱、添麻烦，这才是硬道理。

　　在最近一次和杨师傅见面交谈完，望着杨师傅和他那辆远去的皮卡车，笔者期盼着国家能够早日对皮卡车进城实行全面解禁，也祝愿年过半百且自食其力的杨师傅生意好、身体棒，那辆能给杨师傅带来饭碗与好运的皮卡车永远动力澎湃、永往直前。

　　（ 注：因车主一直坚决拒绝笔者对其人与车拍照，因此光有文而无影，不能不言之遗憾。今后笔者将会继续跟踪报道这位车主的故事。）