撰文 杨再舜

　　临近年末，笔者去了省城市郊汽车一条街，对几家兼营或专营销售皮卡的“4S店”进行了了解，发现不仅家轿、SUV、MPV有五花八门的促销活动，就连皮卡所有的车型品系也都在优惠促销中，有点让人眼花缭乱的感觉。因系专为皮卡车而来，笔者首家就去了两家专营福迪皮卡和长安神骐皮卡的门店，接着又去了三家主流皮卡品牌兼营“4S店”，了解年底销售情况。

　　在这个全国所有省会城市中对皮卡限禁最严厉的省城，可以明显感受到皮卡车市场远不如家轿等乘用车市场那样热闹，进店者主要奔家庭乘用车而来，最多对皮卡车瞄上一眼。在展示大厅皮卡的样车前，甚至没有一个经销人员，主营业务还是CAR和SUV。由此可见，虽然冬天来了，但在这个城市中皮卡的春天信息依旧还没踪没影。

　　反倒是那两家非主流自主品牌皮卡专营店的服务热情、接待周到。可能是因经常去了解市场行情的原因，彼此都熟悉了，上至店长下至业务员都乐意与笔者聊上两句，他们也希望能够对皮卡全行业的现状有一个大概的了解。所以，笔者的话题也就直奔主题，不用再弯弯绕了。

　　笔者的问题就是皮卡自动挡(AT)好卖还是手动挡(MT)好卖?一位下半年刚从某主流皮卡品牌“4S店”跳槽过来的营销主管吕经理说得比较中肯，他认为各有千秋。自动挡皮卡相对技术复杂售价也高，但利润较高，如果不具备后台维修服务的经销商，也不敢揽这个“瓷器活”;而手动挡皮卡相对比较大众化一些，甚至过了保修期后，车主也敢让路边店来修。此外，皮卡车也有了自动挡，无论外观还是各项功能性配置都已经SUV化，这是生产厂家将了车管政策一军，再将皮卡认为和当作卡车来看来管理，于情于理都是行不通的。

　　再者自动挡皮卡一般都系高配，价格也相对较高，一般都是十万元以上的中高端产品，消费者的类型与手动挡车型的消费者也存在差异性，这与用途和行业有关联性。

　　吕经理认为，自动挡以及6MT皮卡的推出是好事，无论是从技术上的科技含量提升还是从市场需求结构上看，都是加快与乘用车产品接轨之举，加速了皮卡进入普通老百姓家庭，增加了全面对皮卡解禁政策的筹码以及市场竞争的力度。目前，家轿市场销售环节的利润空间日益下滑，而皮卡汽车虽然作为小众市场，但其销售利润仍然非常坚挺，这是一些皮卡生产厂家涉及自动挡领域的主要原因之一。

　　笔者认为，由于皮卡的属性，无论是出于省油或价格考虑，还是享受越野驾驭感觉，手动挡都有其独特优势，依然还是皮卡行业的主流主销车型产品。与此同时，随着时代发展与高端市场需求以及社会分工的更加细化，自动挡皮卡作为一种更加智能化更便于操纵的多功能车型，取各种车型之长的它不仅具备高端SUV越野性和强劲动力，而且其外观设计、内部配置也不亚于一些中端家用轿车，又具有Crossover的多功能多用途之秉性。

　　当下，市场上无论是合资还自主品牌皮卡，主流抑或非主流皮卡车企，自动挡以及6MT车型开始扎堆入市，尤其是6MT成为市场上的拥趸车型，从以往的一片空白正式迈入了起步阶段，市场并不断扩容增量，这恰恰是国内皮卡行业发展的缩影。随着皮卡乘用车趋势的增强和利好政策的推进，皮卡外形更加时尚、内饰更加精良、配置更加高端、性能更加齐全，产品重心向中高端与人机一体的人性化方向转移。

　　今年以来，2018款D-MAX 、江铃全新域虎、上汽大通T60、黄海N3纷纷推出6AT车型，郑州日产纳瓦拉配备了原装进口7AT变速箱，率先将7AT引入国内市场。此外，东风御风首款高端轿乘级宽体皮卡P16正式上市，全系采用爱信技术的6速手动变速箱。江苏卡威K150 GT游骑兵柴油和汽油版车型均匹配了6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，可以满足用户多重的用车需求。除此之外，中兴领主、长城风骏6、郑州日产锐骐、江淮帅铃T6等车型也推出了6MT产品，6MT皮卡已经成为市场主流之一，今年上市的新车占据了其中的大半份额，预期明年还会有众多皮卡车企推出自动挡(AT)和6MT皮卡，呈现出一派“百花齐放、百家争艳”的盛景出来，我们欢欣鼓舞地拭目以待。