据笔者不完全统计，2017年全年，皮卡行业主流与非主流车企下线上市、下线尚未上市以及年型商改车有近百款，全新车辆上市频率高于CAR而逊于SUV，新锐皮卡车数量再创历史新高。

　　从各价位区间看，主流皮卡车企（含合资与合资自主品牌以及传统老品牌）主推中端与中高端车型（国产皮卡无高端产品，国内市场上主要被进口车所垄断），售价在9—20万元之间，平均售价15万元左右。近年，新进入皮卡领域的非主流车企全新经济级低端产品的售价一般在5万元-7万元之间。从当下国产皮卡型谱看，基本上已经覆盖了低端、中低端、中端和中高端四大区域。

　　从产品车型型谱看，新锐车型全部以系列产品形式上市，可涵盖标准型、舒适型、豪华型，并且有手动挡与自动挡，相比此前的车型，具有更高的燃油经济性和驾乘舒适性。与此同时，国五排放标准、两驱与四驱版、柴油机与汽油机型几乎同时下线上市，而且由于国五实施的原因，今年以来新款汽油机型皮卡要多于往年。此外，今年一些单排座皮卡的下线及上市，使其在未来将会成为一种流行趋势，这源于在技术上单排或排半皮卡更便于改装各类专用车及改装车。

　　从车型外观设计上看，今年上市的新锐车型一是更加SUV化、二是偏向于北美风格化，注重钢铁肌肉力量与张扬个性并重的气质特点（如东风汽车推出的美式东风御风P16皮卡以及江苏卡威K150GT游骑兵皮卡）、三是出现概念车化（如江铃汽车全新域虎概念车以及中兴汽车领主的形似概念车）。此外，长货厢平底化趋向于微卡化，并提出了“跨界系列城市物流车”的概念。

　　从内饰配置功能上看，今年上市的新锐车型无论是低端还是中高端皮卡，全部呈现出轿车化趋势的同时，中端以及中高端产品呈现出的车联网智能化倾向也是显而易见的，极具颠覆性，乘用车特征更加明显，现代技术进一步得到升华，皮卡耐用、皮实、可靠的品质与乘用车特点完美结合，充分满足了大多数用户的乘商相动或切换使用的需求。

　　结语 今年以来，中国皮卡市场继续呈现出“百花齐放、百花争艳”的发展趋势，与国际接轨同步推进的同时，其市场销量增长率也以2位数的正增长率在扩张容量，预期未来几年中，皮卡市场将会以前所未有的速度向前发展，整个皮卡行业前景看好。