纵观中国皮卡很多年的发展历史，俨然是一部可歌可泣的逆风励志长书。虽然饱受各种政策歧视和市场挤压，但是皮卡作为中国市场中的一款刚需车型，成长虽然缓慢，但并没有半步停歇。自强不息的皮卡精神一直都是皮卡业界赖以前进的动力。

　　皮卡最早进入我国可以追溯到上世纪八十年代，中国经济正处于计划经济到市场经济的转型阶段。政府为了刺激汽车的规模经济效应，对汽车产业大力扶持，这个阶段是皮卡的春天。能够同时载人载货的皮卡车受到了这个时代的眷顾，全国各地经常出现彻夜排队购买皮卡的现象。

　　改革开放时期，随着市场经济的繁荣，许多人不满于现状，转而经商，成为商潮涌动中的弄潮儿。当时做快消品、生活用品等行业的私营业主，对汽车载货量、运输效率等方面的要求越来越高，早期的摩托加货斗已经不能满足现状。皮卡坚固耐用、载货量大、成本相对较低等等优势正好符合了人们的需求，商用方面的优势开始被渐渐发掘。

　　那个年代，中国外交大变革使中日进入了蜜月期，随着日方给予的优惠贷款和援助金，大量日本产品涌入中国。比如当年风靡中国的“针织涤纶”、“的确良”、家用微波炉、彩电、洗衣机、微波炉，还有威名远扬的“五十铃”和“4JB1发动机”。

　　1985年国家批准以技贸结合的方式，在购买日本五十铃汽车公司的四万辆汽车的同时，引进该公司1984年投产的N系列轻型汽车动态技术，确定了北京汽车工业公司为引进技术接收单位。之后西南三省（川、滇、黔）一市（重庆）以专业化协作的方式分享日本五十铃汽车制造技术，庆铃、江铃、在此期间一举成名。

　　成都成发汽车发动机有限公司自1992年开始组装生产日本原装五十铃4JB1发动机，并在之后全面消化吸收了4JB1发动机技术，与一汽通用红塔、广汽日野、丹东黄海、河北中兴等二十家整车厂建立了稳定的配套关系。直言这些车厂都继承了五十铃的技术也不为过。

　　1994年，国家发布《汽车工业产业政策》，皮卡行业凛冬将至。在这个中国汽车产业政策改革的关键时刻，皮卡未能占据一席之地。旨在解决汽车供给不足的政策在对待皮卡的时候一直都是冷漠的态度，将皮卡划归入卡车行列。这也是很多大城市都实施了皮卡限行政策的原因。国人对皮卡的印象开始慢慢认知为“不上档次”、“工具车”，难登大雅之堂。于是乎拉货成为了皮卡唯一的市场需求，装载能力成为了购买标准，皮卡渐渐成为了中国汽车市场边缘化的存在。

　　皮卡这种水土不服的情况一直持续着。大部分中国人对于汽车的认识往往与人的地位、财富及阶级画等号：轿车和SUV是高大上的主流车型，而皮卡则是社会底层的消费工具。与之相对的，美系皮卡则因为得天独厚的地理文化和政策庇护成为了皮卡文化的代表，风光无限。如此巨大的差异使美国皮卡文化对我国皮卡的发展一直有着潜移默化的影响。

　　2016年2月，工信部、发改委、公安部联合下发了《关于放宽皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》。一纸公文标志着国产皮卡在国内汽车市场中的发展终迎曙光，也为国产皮卡厂商吃下了定心丸。借着政策利好的东风，国内皮卡行业正在发生巨大的进步与变革。国内皮卡的消费文化渐渐显露，皮卡的造型与配置也渐渐与国际看齐，现在的皮卡已经逐渐成为了一款宜家宜商的多功能乘用车。随着一款重量级皮卡F-150官方引进，人们对皮卡的老旧形象再一次受到了冲击，我国皮卡行业的兴盛指日可待。

　　中国皮卡发展历史是一出逆境中艰难前行的奇迹，众皮卡车企砥砺前行、不忘初心、坚守着皮卡精神，是中国皮卡不断成长的重要因素。中国的皮卡梦依旧在前行，依旧具有非常大的发展空间，依旧还有很长一段路在走。中国皮卡励精图治、由弱变强的历程必将在浩浩荡荡的中国汽车史中留下重重一笔。