如果将国内的皮卡市场比作一个圆，那么这个圆在未来一定会上下凸起，上摸高端车型领域，下探低端产品市场，呈现出两极化椭圆形发展的态势。

　　上下同时发展，皮卡在低端产品领域的发展速度相较于高端领域一定会更快定形、更准定位。尤其是在去年国家三部委开始开展放宽皮卡车进城限制试点工作，试点地区不断扩张后，这种趋势将更加明显。

　　日前，皮卡网率先获悉并报道了江铃集团轻汽即将上市一款基于旗下骐铃新T5皮卡平台打造，在皮卡车型二类底盘上改造而成的跨界车，这款车是一台“皮卡牌照、轻卡容量 、微卡价格”的小卡，名为骐铃T100，除了双排车型外，还有单排车型，货箱最长可达3.02米，能三面全开，底板无车轮鼓包，专供货用。有内部消息称，该车售价区间可能会在5万元起步。笔者认为，它的上市将迅速清晰勾勒出国产皮卡市场这个圆下沉工具型产品市场的下弧线。

　　划出价格下限 沉至“白菜价”

　　目前，在国内，皮卡最大的受众群体是把其作为生产资料与生产工具的运载机器。因此，皮卡低端化发展的方向很明确，就是如何做到能够多承载且价格更便宜。但我国企业在传统皮卡车型上加大轴距、加长货箱甚至简配的做法已经到了车型改造和价格的极限，生产骐铃T100小卡这类皮卡衍生车型是个不错方向，非常接市场地气。

　　首先，骐铃T100小卡与相同用途的三轮或四轮农用车、轻卡、微卡和微面相比，由于前车身采用皮卡驾驶室，在安全性、舒适性、操控性及动力上均有先天优势，这些性能均是货用用户所看重的，而微卡和轻卡等车型受成本价格等因素制约，在这些方面都是难以提高的。

　　而若像骐铃T100一样，将皮卡货箱衍变成微卡式，既可三面开，货箱内无车轮鼓包，则使皮卡的货装能力再次加大，单排车型的加入，使装载能力的提高更为明显。更为重要的是，如此一来，工艺更为简单，用料更为节省，更为市场所需，价格还能够真正做到下沉。

　　目前在国内，对于传统皮卡而言，主流产品区间最低也在10万左右，价格几乎已无下沉空间，即便有7万元产品，配置等减到无几，在装货能力等方面也不会有大幅提高。跨界微卡的骐铃T100小卡将使这个问题迎刃而解，若是定价5万元起，已大幅低于轻卡的8万元，加之上述车型优势，可对大批货用车主形成极大吸引力。而5万元的“白菜价”也将是皮卡未来低端化发展的下极限。

　　激活经典车型 为工具皮卡“续命”

　　再者，对于骐铃T100这类跨界车型的前景，市场上已有成功的先例。去年上半年，长安商用车推出了神骐F系列皮卡，在短短的4个月时间内，就产销出了3000多辆，其中神骐F30长轴版成为当时市场中的“爆款车型”，而该车就是骐铃T100这类皮卡类衍生车。与之相比，骐铃T100又有了绝对竞争优势，不仅多了单排车型，加上长轴版使货箱装载能力更强，而且采用的2.2L排量的发动机也比长安神骐皮卡1.5L发动机的动力更猛，能多装货，当然也要能拉得动!

　　可以说，长安是开了皮卡跨界微卡的先河，在骐铃小卡上将得以光大，可能会形成一种国产皮卡的研发趋势。因为国家尝试解禁皮卡虽然是行业的希望，但并非一日之功。在政策试行期间，企业如何发展生存是当前急需解决的问题。

　　笔者认为，在解禁政策最终如何尚无定论的情况下，皮卡向低端领域发展比向高端化更为实际，而走微卡衍生车型无疑是一条发展捷径。想必在现有皮卡车型的二类底盘平台上进行改造，生产跨界车对所有皮卡生产企业来说都是信手拈来之事，无需另开模具，可节省研发成本。这也是皮卡企业的优势所在，是轻卡、微卡等生产企业无法效仿的。

　　笔者还认为，一些老牌皮卡企业的经典工具车型在当下无法跟上市场高端发展步伐的情况下，是非常适合尝试衍生跨界车型的。笔者首先想到的是江铃宝典。

　　2016年，江铃宝典全年共售出近4万辆，在今年1月，也有近3000辆的销售成绩。销量数字不错，但同比却都处于下滑趋势。笔者认为，在继续生产传统宝典皮卡车型产品外，江铃汽车若能考虑在宝典货箱形式上衍生为微卡的方式，以江铃品牌及宝典车型的口碑，一定会有市场，由此激发宝典车型的活力。

　　不过，在笔者看来，致力于研发高端皮卡产品的车企就不用考虑皮卡跨界微卡了，比如上汽大通。这些实力企业的任务是探索国产皮卡产品的高端化发展，希望在他们的努力下，国产皮卡高端发展的上弧线也能尽早显现。