国内皮卡行业最近紧密关注着“皮卡解禁”这一头等大事。

　　尽管2018年取消皮卡喷字/反光条/营运证等好消息接连不断，但解禁范围未能进一步扩大让许多用户感到遗憾。2019年，已经一年多没有新进展的

　　解禁进程有了新消息——先是十部委下发方案，要求稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围；随后，一份发改委发布的推动汽车消费的征集意见稿在网上流传，其中特别提及了皮卡解禁的问题。在此期间，山东/江西均传来有望解禁的消息，让整个皮卡行业兴奋不已。

　　要知道，皮卡一旦解禁，必将成为最具爆发力的细分市场，国内皮卡行业将迎来期盼已久的春天。当然，由于隶属货车，除了“限行”这个让用户头疼的最大难题，皮卡还有一些束缚制约着自身的发展。

　　1、强制报废

　　提起困扰皮卡用户最大的问题，首当其冲的便是城市限行，除此之外，强制报废也是皮卡用户心中难以释怀的心结。按照规定，皮卡在国内被定义为轻型货车，当使用年限达到15年，或者行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。

　　但根据车友反馈，很多皮卡在到达报废年限时，车辆性能以及工况仍处于相对较好的状态，加上目前我国大部分皮卡产品在性能、动力、排放系统等各方面并不弱于乘用车，被强制报废十分可惜。在皮卡正在逐渐乘用化、家用化的当下，取消强制报废将助力皮卡走进更多家庭，使更多消费者享受皮卡带来的便利。

　　2、一年一检

　　皮卡年检的头疼程度不亚于限行带来的不便，按照规定，一辆皮卡使用的年限越长，需要检验的次数就越多，10年以内每年年检1次，超过10年则要每年年检2次，一旦年检没有通过，车辆可能没到年限也要进行报废了，这造成部分意向购车用户对皮卡望而却步，对于已经乘用化的皮卡来说也颇为不公。

　　不过，去年已经有与年检相关的利好消息传来，2018年9月1日起，皮卡可以跨省异地检验，申请人可以在机动车登记地以外的省份直接检验并申领检验合格标志，无需办理委托检验手续，这让用户不必为了年检两地间往返，带来了极大的便利，不过与用户梦想中的“取消一年一检”还是有一定距离的。

　　3、高速限速/不能走高速ETC通道

　　除了限行、强制报废、一年一检的“三座大山“之外，皮卡在高速公路时也面临诸多问题，比如高速限速与货车保持一致，无法享受ETC快速专用车道的福利等，这都在用户的实际用车过程中带来了不便。

　　不过，我国高速路况多变复杂，在实际执行过程中，不同城市的限速标准不同，有些地方皮卡限速与乘用车保持一致，有些则严格按照货车的100km/h执行。此外，交通运输部鼓励货车办理ETC，要求各省大力支持并给予优惠，相信未来将会有更多省份的皮卡车可以走ETC不用停车。

　　4、节假日不免费通行

　　眼下正值五一小长假，7座（含）以下的小型客车可以免费上高速，而皮卡隶属的小型货车并不在免费之列，这让皮卡车主感到心塞，毕竟在自驾游和户外旅行逐渐流行的今天，节假日高速不免费无疑给皮卡车主泼了一盆凉水。

　　不过，有用户算过一笔账，现在皮卡的高速过路费是按照货车标准计重收费的，比乘用车更便宜，一年下来用在过路费上的开支其实和轿车、SUV差不多，如果需要经常跑高速，现在的收费方式反而更划算，这可以给皮卡车主带来一丝安慰。

　　皮卡的这些不平待遇皆源自“货车”身份，但实际上，现在的皮卡产品早已不再是货车的模样。纵观国内皮卡市场，大部分产品在科技水平、配置及质量上有了大幅提升，在排放上也紧跟最新的国六排放标准，部分皮卡车型已实现新能源电动化、智能化、网联化等新技术应用。在刚刚过去的上海车展上，多辆高端乘用化皮卡首发亮相，它们在动力性、经济性、舒适性、安全性等方面完全不输乘用车，即使在众“星”云集的车展现场，也收获了一大波关注和点赞。

　　国产皮卡的巨大发展潜力已经显露，更好的生存环境是迫切需求。眼下，有关皮卡的多个歧视性政策正在被一一废止，若解禁能够更进一步，加上以上这些束缚得以取消，皮卡就和乘用车一样了，届时，皮卡将在我国迎来真正的腾飞。