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西行漫迹(十一)—为什么皮卡在欧洲不受欢迎?

2021-04-06 15:00:36来源:中国皮卡网责任编辑:中国皮卡网

  前文摘要:


  进入斯特拉斯堡市中心,我们面临的首要问题就是停车。斯特拉斯堡是法国最大的边境城市,当然皮卡是不限行的,没有警察更没有摄像头,在这里皮卡是家用车。都说欧洲市中心停车位十分紧张,而我们连停车场都进不去——大红(我们对自己这辆皮卡的昵称)由于加上车顶帐篷,整车高度从原来的1.84m涨到约有2.3米,而欧洲的停车库只有1.8m—2.0m,根本进不去,虽然还有街边停车位,但欧洲城市中寻找停车位可是出了名的困难,斯堡并非是法国排行靠前的大城市,但仍然一位难求。


  就在我们好不容易在一条僻静的街上找到车位,接下来的难题又来了,该如何买停车票?人家的咪表能输入咱们的车号吗?况且车牌上还有汉字呢!既然来了,只能硬着头皮去试试。将咪表调整到英文菜单模式,“京”字就用汉语拼音“Jing”代替,后面则按照顺序输入数字和字母,最后确认停车时间,插入信用卡付费(欧洲并不是所有咪表都可以认国内的信用卡),停车票居然真出来了!回到车里将停车票放在驾驶员一侧风挡处,以便管理员随时查验。别忙着离开车,欧洲的治安不好,一定把驾驶室两边挂好窗帘,还有前风挡最好也能用遮光板挡起来,避免小偷看到车内的东西砸车盗窃……


  解决了京牌皮卡在欧洲的停车问题,我们终于可以尽情享受在斯堡的美好一天啦!


  更多往期精彩内容,敬请持续关注中国皮卡网文化·游记版块——一辆皮卡的《西行漫迹》。


西行漫迹(十一)—为什么皮卡在欧洲不受欢迎?


  我们一行顶着西欧的酷暑终于到达德法边境网红小镇——科尔马。自北京出发,行程已超过13000公里,累计行车时间近160小时。


西行漫迹(十一)—为什么皮卡在欧洲不受欢迎?


  科尔马是法国大东部大区葡萄酒主产区,更是干白葡萄酒的主要生产区。《Lonely Planet》所推荐的法国最佳自驾路线之一——阿尔萨斯葡萄酒之路北起斯特拉斯堡以西21公里处的马尔勒南,一路向南止于坦恩,全程共计170公里。而我们脚下的科尔马则是这条浪漫之路的中心。


  徜徉在大东部大区的乡间,恍惚闯入了宫崎骏动画世界一般,眼前的景象如此多彩活泼,让人不敢相信在世界的另一端竟有如此这般的乡村:被木筋捆绑的石头房屋被涂上五颜六色,木阳台上喇叭花和紫金花迎风起舞;远方的田野间,葡萄架像士兵一样整齐列队向我们行注目礼,小街上的鹅卵石被流年岁月擦得锃光瓦亮,孚日山泉从水池边树立的铜水管中潺潺流出,裹着从面包店溢出的香味沁人心脾,呆坐在凉棚下摇晃着晶莹剔透的高脚杯,调皮的阳光钻过树荫,撩拨着杯中翩翩起舞的红酒……


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西行漫迹(十一)—为什么皮卡在欧洲不受欢迎?


  阿尔萨斯拥有鲜花小镇的名号可不仅仅只是科尔马,还有里博维莱、里屈埃维、埃吉桑等等,一座座以前从未听说过的花之小镇从身边掠过,她们就像冬玛最爱的《叶罗丽》中灵公主一样,充满着对生命的喜悦。


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西行漫迹(十一)—为什么皮卡在欧洲不受欢迎?


  “好漂亮啊……”女儿呆呆地望着窗外,“爸爸,怎么都是和大红不一样的车呢?”闺女的提问忽然提醒我。是啊,虽然也见到一些皮卡,个头却跟大红差不多。尽管如此,皮卡车竟还不及房车常见呢!


  实际上,近几年欧洲人和我们一样仍将皮卡车视为载货和作业车辆。究竟为什么皮卡在欧洲不如在北美那样大行其道?主要有以下两点原因:


  1、燃油经济性


  2007年美国更新了《能源独立与安全法》,其中对燃油经济性有了更高的要求。到2020年,小轿车,轻型卡车和SUV的燃油经济性平均指标至少已达到35MPG(mile per gallon英里/加仑,我国的燃油经济性指标为Km/L),到2025年更要达到54.5MPG。而欧盟则对标美国,在2021年就强制要求汽车制造商的燃油经济性达到57MPG。


  虽然燃油经济性差异不大,但欧洲的汽油价格要远远比美国贵得多。让我们来做个对比,不考虑不同国家地区汽油质量差异,只单纯用中间档标号汽油进行对比:法国Euro95为1.644欧/L,折合人民币12.86元/L;美国89号汽油为3.999美元/us gal(美制加仑),折合人民币为6.82元/L。一目了然欧洲的汽油价格几乎是美国的两倍。


  高昂的油价,同质的燃油经济性,促使欧洲人更多选择小排量的跨界车型。


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  ↑ 欧洲Euro95油价


西行漫迹(十一)—为什么皮卡在欧洲不受欢迎?


  ↑ 美国油价


  2、空间制约——城市狭窄的街道


  为了适应拥挤的欧洲城市,人们常会选择小型两厢轿车。与此同时还适当缩小了车道宽度和停车位尺寸。若是你开辆皮卡进入市区,找车位着实成为一场噩梦,即使找到车位,也不一定能停进去……


  美国公路的车道标准宽度约为3.66m(12英尺),欧洲公路的车道宽度平均约为2.44m(8英尺)到3.05m(10英尺)。此外很多城市中的停车场都有限高(1.8m—2.0m),只有在郊区的大型超市限高才能达到2.2m。而典型的全尺寸皮卡福特F-150的宽度约为2.44m,高度超过2.44m。这样的尺寸不论行驶在欧洲的公路还是城市道路,都相当困难。因此全尺寸皮卡在欧洲并不实用,同时基于环保理念,许多地区也都不喜欢耗油量大的皮卡车。


  即便如此,根据英国汽车数据分析商JATO Dynamics的报告,欧洲整体的皮卡车销售还是增长了19%。分析师称,这一数字还将继续增长。显然欧洲已经在追赶皮卡车的热潮,但销售的主要车型却集中在非全尺寸皮卡。


  虽然汽车制造商更希望引导客户购买跨界车,但小排量发动机的低扭矩不足以满足欧洲人的生活方式——拖曳船只和房车。就在路虎卫士为代表的硬派越野车停产后,非全尺寸皮卡以同样的非承载式底盘、大扭矩,以及与跨界车同样的舒适性和便利性,使欧洲人也开始关注皮卡车。除了具有与跨界车或SUV一样的时尚外观和豪华性外,它们完全可以满足欧洲人日常的生活需要。


  在2017年的一项数据显示,在各主要欧洲国家,仅前六个月德国皮卡销量就增长了15%;法国为17%;意大利为20%;法国为20%;瑞典为24%。各主要汽车制造商争先恐后地为欧洲市场生产非全尺寸皮卡,菲亚特Fullback、福特Ranger三菱L200和Triton、日产纳瓦拉、丰田Hilux和大众Amarok,以及针对那些寻求豪华级皮卡的客户而专门推出的梅赛德斯·奔驰X Class,它们活跃在城市的大街小巷。庞大的车身尺寸、惊人的油耗,以F-150为代表的美系全尺寸皮卡却在欧洲市场难觅踪迹。


西行漫迹(十一)—为什么皮卡在欧洲不受欢迎?


  菲亚特Fullback


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  福特Ranger


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  三菱L200

西行漫迹(十一)—为什么皮卡在欧洲不受欢迎?

  三菱Triton


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  日产Navara


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  丰田Hilux


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  大众Amarok&梅赛德斯·奔驰X Class


  总的来看,在欧洲,皮卡车正逐渐进入大众视野,只是步伐要比我们快得多。皮卡只是货车、工具车,这个观念在美国也曾有过,只是已成为过去时。不论欧洲还是国内,皮卡离真正走进千家万户,像我们的【西行漫迹】一样,还有很长的路要走。


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