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让人印象深刻 年度皮卡4宗“最”

2022-01-05 10:05:45来源:皮卡网责任编辑:陈晶

2022中国皮卡年度车型的主客观评测部分已经结束,在一时间接触如此之多的皮卡,对于皮卡网的工作人员也是机会难得。而在这已经结束的一个月中,总是有一些皮卡时不时的会勾起我们的回忆,让人印象深刻。那么我们现在就来一个年度皮卡车型颁奖之前的“非正规”评价,看看这几宗“最”中他们分别有什么“最”。

 

让人印象深刻 年度皮卡4宗“最”


最越级皮卡:福田征服者5

最越级之处:工具型皮卡中唯一配备8速自动变速箱和适时四驱的车型

 

不少工具型皮卡,都以价格低、配置低等方面来降低售价,达到“回本利器”的目的,但今年的年度皮卡评选现场不太一样。虽然今年的经济适用组只有三款车型参评,但其中有一款非常越级的皮卡,它就是当时并未上市的福田征服者5。在没有见到实车以及参数配置之前,我们本以为这就是征服者系列的增加配置小改款车型,但最终的结果却出乎我们意料。

 


出乎意料的原因,就是征服者5这款车定位于商用市场,但它却意外的采用了8挡自动变速箱。熟悉皮卡市场的读者都知道,目前的工具型皮卡市场中大部分都是采用手动变速箱,甚至不少定位家商两用的皮卡也是手动挡车型。而征服者5这样一款定位工具型皮卡市场的产品,竟然采用了8速自动变速箱,这不得不说为商用皮卡群体提供了一个更加便利的选择。

 

让人印象深刻 年度皮卡4宗“最”


不仅如此,它还采用了不少定位家用和越野取向的皮卡常用的适时四驱系统,拥有两驱/自动/高速四驱/低速四驱四种驱动形式。普遍的工具型皮卡都会采用简单可靠的分时四驱系统,而适时四驱明显是为了用车更加方便,切换四驱更加智能更“随需而动”。福田皮卡不惜成本的将适时四驱和8速自动变速箱融入到这样一款工具型皮卡之上,势必会让其在同级别皮卡中脱颖而出。

 

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最强动力皮卡:上汽大通T90

最强动力之处:2.0T双涡轮增压柴油发动机,最大扭矩500N·m

 

皮卡的动力一直是亮点之一,如果在这次的年度皮卡评选现场中选出动力最强的一款皮卡,那绝对是上汽大通T90。不仅在现场,即使是在所有目前国产皮卡的动力中,T90也是扭矩最大的车型,这也是它最强动力皮卡的原因。

 


早在2019年,上汽就公布了旗下的上汽π柴油2.0T发动机系列,分为双增压版和单增压版,当时宣传的双增压版最大扭矩为480N·m。而之后的几年中,上汽对这款发动机做出不断的调整和改进,最终在今年推出搭载了2.0T双增压柴油机的最大扭矩为500N·m的上汽大通T90,一举成为国产皮卡扭矩巅峰。而且不仅仅是扭矩,它的最大功率也能够达到160kW,达到了主流皮卡2.0T汽油发动机的动力水平。

 

让人印象深刻 年度皮卡4宗“最”


最另类皮卡:五菱征途

最另类之处:饱受争议,5月1日以后将被皮卡“除名”

 

在去年的皮卡宣传大战中,五菱征途毫无疑问是最大赢家,而这不光要看知名度,还要看其销量。在去年3月上市后,五菱征途的销量一直处于皮卡月销量前五的地位,足以证明它的宣传感染力。在今年的皮卡主客观测试环节,我们也感受到了这款车的好开好用之处。

 


而就是这样一款“上市即爆款”的车型,在今年5月即将实施的《多用途货车通用技术条件》里,是要被除名的一款车型。首先它的货箱采用了三面开启的样式,这就不符合规定中只有尾门可开启这一点。而且它的货箱长度为2米,也远大于标准中的货箱顶部长(货箱内部)应不大于1850 mm这一点。其他就不再列举了,总之这款车如果按照新的标准来看,完全不在多用途货车的范畴内。

 


但是,它饱受争议的原因,也正是因为这点。从标准上来看它可能并不能满足,但是对于消费者和使用者来说,它的各项功能都是在尽力的为使用更方便来设计的,比如三面开启的货箱能够在车辆的任何一侧装卸货物,超大的货箱也能尽可能装的更多一些等等。对于皮卡消费者和使用者来说,用的顺手也是对产品的需求之一,而这样一款完全面向使用者推出的车型竟然不算皮卡,也是它饱受争议的议论点。

 

最独特皮卡:中国重汽VGV VX7

最独特之处:承载式车身,横置前驱,货箱独特设计,前后独立悬架

 

中国重汽VGV VX7是在去年年末刚刚面世的一款皮卡,一经曝光便引发了很多议论。在去年的年度车型评选现场,我们也首次遇到了实车。不得不说,这样一台皮卡出现在评选现场还是令人非常感兴趣的。首先它与其他参评车型都不同,采用了与大部分乘用车相同的承载式车身设计,并没有大梁,所以说它在乘坐舒适性方面就有先天的优势。

 

让人印象深刻 年度皮卡4宗“最”


而由于其与SUV同平台,所以导致它的动力系统也与其他传统皮卡有所区别,它采用了前横置前驱的驱动形式,发动机舱最大限度的缩小,能够为后部的乘员舱以及货箱留下足够多的可利用空间。

 

让人印象深刻 年度皮卡4宗“最”


货箱部分虽然与传统皮卡采用独立设计不同,但其内部的结构更是用心。不仅采用了平底货箱的样式,在货箱地板底下还有两个巨大的储物空间,可以放心大胆的存私房钱了。而且货箱两侧还使用了掏空设计,更进一步的扩大了货箱的容积。

 



底盘部分重汽VX7也与其他皮卡不同,现场的皮卡前部基本上都是独立悬架,但要说后悬架还采用独立悬架的那就只有重汽VX7了。这也是由于其与SUV同平台的缘故,后部为多连杆独立悬架,在舒适性方面又胜了其他皮卡一筹。

 


总结:无论这个皮卡的独到之处是优是劣,能够在如此多的皮卡之中,给人留下深刻的印象,都说明它有一定的特点,这就是最大的优势。而如果这个特点是一个正向的、积极的,那么厂家完全可以以这个特点进行传播推广,势必会起到事半功倍的效果。今年的年度皮卡中我们对有特点的车型进行了主观的 “非正规”评价,至于年度评选最终的结果还要等到下周的年度车型盛典公布,敬请期待。

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