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皮卡企业各自特点 跟哪家摩托企业很相似?

2023-09-26 12:59:23来源:中国皮卡网责任编辑:中国皮卡网

皮卡与摩托车跨界营销的例子,在皮卡圈已经非常常见,所以很多皮卡车友也会模仿起来。前不久我们看到过某视频平台上一个非常好的两车融合的例子,却被其中的一条留言扎了心。

 

皮卡企业各自特点 跟哪家摩托企业很相似?


这又让我们想起了皮卡和摩托车有很多共通之处。在此之前,我们曾经也总结过皮卡与摩托车这对难兄难弟所面临的窘况,在两方市场同样处于快速发展的阶段,不应该加以如此严格的束缚。那么这两种市场到底现在有多相似?我们今天就来具体的看一看。当然,我们对皮卡市场比较熟悉,而摩托车市场只是以爱好者的身份粗浅的理解,如有偏颇还望大家多包涵。

 

发展节奏十分类似

 

国产皮卡迎来快速发展,是在2016年左右开始起步,2019年达到鼎盛,而之后一直延续激烈的市场竞争持续至今。在此之前,国内基本上都是以工具型皮卡为主,多拉快跑是大部分皮卡用户的最主要需求。而到了快速发展阶段之后,皮卡的功能不再单一,也逐步走进了家庭用车的选择,以及越野、户外用车的极致体验中。本质上来说,皮卡产品在这几年迎来了产品升级,扩大使用范围只是基于此产生的“副作用”,但这个“副作用”却使皮卡文化逐渐成熟和全面,让皮卡走进了更多人的视线中。

 

皮卡企业各自特点 跟哪家摩托企业很相似?


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摩托车市场也在2012年左右开启了整体变革,在此之前大部分摩托车企业都致力于发展通路车,也就是主攻代步车市场,小排量省油、结构简单易维修、不爱坏等等基础特点是大部分摩托车消费者的主要需求,与皮卡当初的要求基本一致。2012年到2020年这段时间是摩托车产品快速发展的阶段,各个企业都在推出除了通路车之外的各种玩乐属性车型,街车、仿赛、拉力、巡航,各种中小排量车型层出不穷;而在2020年之后,摩托车市场中各种大排量车型也逐渐推出,逐步提升自主品牌的旗舰高度,同样也吸引了越来越多的年轻消费者考虑自主品牌的玩乐属性摩托车。

 




企业特点也有相似之处

 

如果按照市场占有率、品牌特点等等归类,其实一些皮卡车企与摩托车企有很多类似之处,下面我们就来举几个例子。首先要来说的肯定是长城皮卡,在皮卡市占率中是一家独大的局面,这是众所周知的事情。而同样在摩托车市场中有这样的市占率的企业是大长江,通俗来说也就是豪爵和铃木两大品牌,因为这两个品牌以代步踏板、通路跨骑为主,所以拥有很多的销量。

 

皮卡企业各自特点 跟哪家摩托企业很相似?


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在销量这方面来看,长城皮卡与大长江是类似的。但从产品方面来说,大长江又不能与长城皮卡相提并论。因为长城集团在越野车和皮卡市场中占有领导地位,而大长江旗下的硬派车型并不多;有硬派车型的主流摩托车企业中,凯越与长城皮卡比较类似。这个特点与企业领导有十分紧密的关系,因为两家企业的领导都是玩车、懂车的人。长城皮卡旗下有越野炮、火炮黑弹、山海炮性能版等一众提升品牌实力的车型,凯越旗下也有450Rally、800X等硬核越野车,其中450Rally更是参加了今年的达喀尔拉力赛,有着非常不错的成绩。

 

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凭借着与福特多年的紧密合作关系,江铃皮卡融入了很多福特的技术,所以旗下的各种皮卡都有非常强的产品力,包括之前的域虎系列车型动力系统、最新的江铃大道车型等等。而摩托车市场中也有这样的品牌,那就是春风。凭借多年与KTM的合作关系,春风也在自己产品中融入了很多KTM的技术,比如800MT、1250TR-G(俗称大国宾)等等。

 

皮卡企业各自特点 跟哪家摩托企业很相似?


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但提到了春风,其实还有另一家皮卡企业个人认为也与其非常相似,那就是上汽大通,而他们的共通之处就是设计非常潮流、时尚。上汽大通旗下的皮卡受集团乘用车的影响,耳濡目染的会非常时尚,家用化。T60上市之初便设计了车内的中控大屏,并且搭载智能操作系统,在当时的皮卡设计中确实独树一帜。而T90开启的双连屏、星际H使用的怀挡设计等等,都是自主皮卡中非常前沿的设计。摩托车企业中论设计造型,那绝对没人能超越春风。无论是当年的NK系列的犀利、国宾系列的豪华端庄,以及现在SR仿赛系列的帅气等等,在自主摩托车种都是非常吸引人的。

 

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如果以产品数量盘点的话,那么福田皮卡与摩托车企业中的钱江非常类似。福田旗下皮卡车型品类众多,有最新的火星系列,其中分为火星7和9;之前的大将军系列,也分为大将军G9、G7、F9等等;还有征服者系列,分为征服者PLUS/3/5/7;以及更早推出的驭途系列和拓陆者系列等等。而且每款车型还会推出各种有针对性场景化的车型,如清风版、海鲜版等等皮卡,覆盖整个皮卡市场,让每一种人群都能找到适合自己的车型。而钱江摩托目前的产品也非常多,每个系列车型的排量分布也非常细密,几乎每隔50cc就有一款车型,例如最火爆的仿赛车型中,共有赛150/250/350/400/450/550/600如此多的型号,巡航太子系列也有闪150/250/300/350/500/700,拉力系列中有骁500/650/700/750/800……如此多的产品对于摩托车消费者来说,也是肯定能找到自己喜欢的类型和排量。

 



以上列举的只是比较明显的主流的有代表性的皮卡和摩托车企业,当然还有其他企业之间也有类似的地方,这里就不再一一列举了。其实从这种现象就可以看出,现在这个时代不仅仅是皮卡市场产品井喷,摩托车市场也是同样的阶段,所以这两个市场内卷都非常严重,各家都在想尽办法推陈出新,争取在对应的市场中能够占有一席之地。这种情况可以用逆水行舟,不进则退这个短语来形容。

 

总结:

 

不仅仅是市场情况一样,皮卡和摩托车在政策方面也有相同的窘境,不过皮卡相对来说已经开始逐渐显现优势,随着各地皮卡解禁政策的逐渐扩大,皮卡的路权问题得到了很大改善。但摩托车的路权仍存在不够明确,各地标准存在不统一的情况。另外虽然路权问题逐步在得到改善,但强制报废这一规定还是压着这两个市场的一座大山,所以会有文章开头的“经典”评论。

 

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这两种车型的进步,其实都代表着在消费者中自由、户外的文化越来越浓重,所以在管理方面也应该顺应时代潮流,做出进一步的改善。

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