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2023年全国31省皮卡终端销量详解(下)

2024-01-24 13:57:48来源:中国皮卡网责任编辑:张瑞

  前几天,中国皮卡网为大家解析了2023年排名TOP 15的省份皮卡销量,中前部地区呈现出解禁城市、经济发达城市、省会城市销量更高,且市场集中度进一步走高等特征。今天,中国皮卡网继续为大家解析剩余16个省(市)的皮卡销量情况。


  第16名:江苏


  2023年累计实销9127辆


  2022年以来,华东区域崛起,江苏更在短短一月内从皮卡严禁地区一跃成为皮卡解禁先锋省份。2023年,江苏皮卡销量同比增长11.7%,排名跃升至16位,相比2022年提升了7个名次。此前,江苏省内皮卡最畅销的城市为地处苏北的连云港、徐州两地,解禁政策落地后,无锡、苏州、南京夺得三甲,增幅迅猛,连云港、徐州年销过千,江苏省内前五位城市销量非常接近。从品牌来看,长城江铃两大头部品牌表现稳定,郑州日产江西五十铃较为畅销,总部位于上海、工厂坐落在无锡的上汽大通同样是最受当地消费者喜爱的品牌之一,新能源品牌雷达汽车也在这里开拓出不错的市场。


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2023年全国31省皮卡终端销量详解(下)


  第17名:江西


  2023年累计实销9047辆


  江西同样是华东市场的重要一员,作为江铃和江西五十铃两大品牌的大本营,江铃系在江西的市占比达到了63%。此外,长城同样占据重要市场,TOP 3品牌的市占率高达92%,其他品牌生存空间很小,这也使得江西市场皮卡品牌相对单一。赣州、南昌两个GDP排名靠前的城市是省内最重要的皮卡市场,吉安市的年销量同样超过了千台,但景德镇、鹰潭、萍乡等地皮卡销量不佳。


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  第18名:贵州


  2023年累计实销9014辆


  贵州是西南市场的重要组成部分,但相比云南、四川两大省份,贵州皮卡销量一直不温不火。2023年,贵州皮卡销量增长6.8%,但除了省会贵阳销量突破两千台,遵义、黔东南超过一千台之外,其余城市销量相对一般。贵州皮卡市场一直受到各大车企的重视,各品牌占比相对均衡,除了长城、江铃之外,江淮皮卡市占率在过去一年里得到了明显提升,与江西五十铃并驾齐驱,福田皮卡、郑州日产、上汽大通也在贵州市场占据一席之地。


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  第19名:甘肃


  2023年累计实销9011辆


  2023年,甘肃皮卡销量同比微增,因为地貌复杂多样,不少车友将甘肃当做越野玩车的圣地。自甘肃省政府2022年首次提出皮卡解禁后,甘肃皮卡销量便小步迈进,但相比江苏、安徽等地,甘肃增幅有限,整体排名不升反降。从省内来看,甘肃皮卡销量主要由兰州、庆阳、酒泉支撑,长城在这里占据了绝对地位,2023年的市场份额已经高达70%,江铃、郑州日产、江西五十铃的市占比在5%-8%之间。


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  第20名:福建


  2023年累计实销8628辆


  作为华东地区的最南端,福建的皮卡市场还存在进一步挖掘的空间,2023年累计实销8628辆,排名下滑至20位。省会福州年销2000台以上,GDP排名靠前的泉州同样是全省销量的重要来源,厦门自去年年中全面放开皮卡限制,但皮卡消费潜力未能充分激发。福建皮卡市场由长城独占49%的份额,江铃、江西五十铃两家企业合占30%的份额,郑州日产下滑较大。


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  第21名:陕西


  2023年累计实销8448辆


  陕西地处我国内陆腹地,与河南、湖北、重庆等皮卡大省相邻,2023年累计销量增长6.7%。当地西安、榆林、延安等城市对皮卡都颇为认可,尤其是西安放开皮卡进城后,销量超过榆林成为当地最大的皮卡市场。陕西所在的西北市场对长城品牌极为认可,2023年长城在陕西的市场份额达到57%,其次为江铃皮卡、郑州日产,两者表现不相上下,庆铃皮卡超过福田、江淮等,在这里占据9%的份额。


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  第22名:山西


  2023年累计实销7970辆


  山西作为全国的产煤大省,工程应用场景较多,物美价廉的柴油工具型皮卡在这里较为走俏。长城、江铃分别占比61%、19%,郑州日产、庆铃皮卡也受到一定欢迎。整体来看,山西市场相对集中,仅有头部品牌能够打开市场,省内皮卡销量主要来自于省会太原,全年销量达到2700台,占全省皮卡销量的三分之一,其余城市皮卡年销量均未过千,存在更多挖掘空间。


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  第23名:重庆


  2023年累计实销7631辆


  重庆是四大直辖市中的皮卡销量王者,2023年全市皮卡销售7631台,同比增长10.5%,超过多个省份。重庆同样是最早一批放开皮卡进城限制的一线城市,这为其不断增长的销量奠定了较好的基础。作为长城重要的生产基地之一,重庆皮卡市场与长城息息相关,长城在重庆的市场份额达到了63%,与去年相比进一步提高,江铃、江西五十铃同样受到欢迎,本土品牌庆铃皮卡也是当地畅销的品牌之一。


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  第24名:西藏


  2023年累计实销7045辆


  虽然西藏每年皮卡销售量基数不大,但却连年增长,皮卡硬派、耐用、多用途等属性,也很适合地广人稀藏区普通消费者使用。2023年,西藏皮卡销量增幅达到47.8%,位列全国第一,其主要销量来自拉萨和日喀则两大地区。除了长城依然占据当地市场第一之外,上汽大通占据西藏市场第二位,近一年来市占率大幅提升,其次为江淮皮卡、福田皮卡和郑州日产,三者表现较为接近,江铃系产品在这里相对弱势。


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  第25名:吉林


  2023年累计实销5720辆


  东北三省在近年来迅速崛起,吉林表现却不温不火,与东北区域中已经实现全面解禁的辽宁省、大面积放开皮卡进城的黑龙江省相比,吉林在皮卡通行政策上有待进一步放开,其市场潜力也有待进一步挖掘。目前,吉林省内只有省会长春在销量表现上相对强劲。品牌方面,长城占据了绝对主导的位置,2023年销量占比达到63%,以越野、四驱著称的江西五十铃也在这里得到了认可。


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2023年全国31省皮卡终端销量详解(下)


  第26名:海南


  2023年累计实销4512辆


  海南一直是皮卡潜力市场之一,只是因省域范围狭小、下辖城市较少的原因,皮卡销量总基数不大。但详细看来,省会海口的销量高达3037台,位居全国单城市销量前列,三亚市年销量同样超过千台,海南皮卡市场不容小觑。品牌方面,长城皮卡占据半壁江山,郑州日产在海南同样受到欢迎,市场份额达到16%,雷达皮卡位居第四,海南同样是新能源汽车的重要根据地,其新能源汽车市场渗透率位居全国前列。


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2023年全国31省皮卡终端销量详解(下)


  第27名:宁夏


  2023年累计实销4431辆


  与海南相同,宁夏同样省域面积小,加之除了首府银川皮卡市场相对不错之外,其余城市均表现一般,因此,宁夏全年皮卡销量位于全国下游。在这里,长城皮卡的市场份额高达77%,基本处于垄断地位,郑州日产拥有一定话语权,其余品牌相对弱势。


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2023年全国31省皮卡终端销量详解(下)


  第28名:北京


  2023年累计实销3715辆


  尽管北京对皮卡的限行令极大地限制了消费者的购车热情,但市场对皮卡关注度很高,用户活跃度也较高。在经历了前几年的销量腰斩之后,2023,北京皮卡市场稳步上升,全年销量增长39.3%。长城在北京市场占比52%,原本处于第二位的长安皮卡销量下滑,郑州日产排名上升,且市占比有所提高。


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  第29名:青海


  2023年累计实销3267辆


  青海在国内皮卡市场的存在感一向很低,省内除了西宁在皮卡方面拥有一定市场之外,其余城市的皮卡认可度并不高,加上人口稀少、经济相对落后,青海皮卡销量一直处于全国末位。在青海,长城占据51%的份额,郑州日产占比翻番,其他品牌分布较为均衡,福田皮卡、江淮皮卡、江西五十铃表现接近。


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2023年全国31省皮卡终端销量详解(下)


  第30名:上海


  2023年累计实销1319辆


  此前,上海一直是皮卡严禁地区,在允许新购皮卡登记沪C号牌并享有沪C牌车辆的通行权后,上海皮卡销量有小幅提升,排名上升一位。更重要的是,上海带动了长三角皮卡解禁,推动了华东市场的迅速崛起。目前,能在上海占据一席之地的都是主流品牌,江铃占据30%的份额,位列第一,本土企业上汽大通位列第二,郑州日产、长城皮卡紧随其后,整体上,进入这个市场的皮卡车企并不多,各大品牌表现也较为均衡。


2023年全国31省皮卡终端销量详解(下)


  第31名:天津


  2023年累计实销1260辆


  尽管天津放宽了皮卡进城限制,但在销量上并没有起到太好的推动作用,2023年天津皮卡销量下滑18.7%,居于全国最后一位。长城皮卡在天津市场的占比从2022年上半年的49.7%提升至2023年的61%,郑州日产、江西五十铃和江铃皮卡表现相近,但市占比有不同程度的萎缩,市场集中度进一步提高。


2023年全国31省皮卡终端销量详解(下)


  总体来看,榜单中后部的省份排名变化较大,但中部阵营多个地区实现增长。在皮卡销量表现弱势的省份,存在区域小、城市少、消费能力较低或政策管控较为严格等情况,因此,除了个别市场较为强势之外,其余城市销量低迷,存在更多挖掘空间。目前,皮卡解禁在大部分城市落地,年检、报废等政策放开也在有序推进中,未来,国内皮卡销量将进一步回暖。


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